2022沃尔沃C40充电第一次驾驶

我承认，起初我对2022 年沃尔沃 C40 Recharge感到很头疼。沃尔沃的第二款 BEV——也是它第一款从一开始就设计为纯电动的——可能会给这个旧名字带来新的生命，但紧凑型跨界车本身与已经发售的XC40 Recharge并没有太大的不同。或者，就此而言，来自 Polestar 2。

这绝对是一辆帅气的车。沃尔沃最后一次推出“C”是深受喜爱的 C30，它兼具轿跑车和掀背车的风格;对于 C40，俯冲式车顶线条呼应了如今流行的跨界轿跑车美学。虽然从正面看它可能看起来像 XC40 Recharge，但逐渐变细的后部却大不相同。

沃尔沃通过其鲜明的对比屋顶和 LED 灯光秀强调了这一点。例如，后窗由两个垂直的灯条构成;一个有趣的启动动画看到它们，后部 LED 灯组依次逐渐点亮。在前面，雷神的锤头大灯位于一个空白的仪表板的两侧，但遗憾的是，市场不会买到在欧洲合法上路的聪明的 Matrix LED 大灯。

在这一切之下是一个现在熟悉的平台。这是这种特殊电动架构的第三次亮相，沃尔沃已在类似基于 CMA 的 XC40 Recharge 和 Polestar 2 上使用它。有两台电动机——一个用于前轮，一个用于后轮，全部——轮驱动 - 总功率为 300 kW(或 402 马力)。

一个 78 kWh 的电池(其中 75 kWh 可用)位于车轴之间。它不是完全平坦的，沃尔沃将其电池堆叠在座椅中间和下方，同时留出空隙以提供更多的脚部空间。这意味着在内部，尽管没有驱动轴可以容纳它，但仍然有一条隧道沿着机舱的长度延伸，就像在带有驱动后轮的燃烧车辆中一样。

C40 Recharge 的 EPA 续航里程尚未得到确认，但沃尔沃预计续航里程为 225 英里左右。这将使其处于 CMA 三重奏的中间：更直立的 XC40 Recharge 可行驶 208 英里，而 Polestar 2 Dual Motor 可行驶 233 英里。对于充电，有 150 kW 直流快速充电器支持，可在 37 分钟内将您充电 10-80%。

它们不是细分市场的领先数字，尽管看起来它们将是现实的。在 72 英里的旅程中，混合了城市、高速公路和后路驾驶，电池电量下降了 32%。果然，一点粗略的数学表明，整体上可以达到 225 英里的范围。我们会在使用电动汽车更多时间后更好地了解。

对于沃尔沃在这里的目标受众来说，这可能已经足够了。标题范围数字的竞争可能仍在蓬勃发展，但现实是大多数司机在家里或办公室充值之前都有相当保守的要求。是的，我很乐意看到沃尔沃提供 280 英里以上的选项，但这可能需要等待更大的电动汽车(是的，这也即将到来)。

在路上，听到 C40 Recharge 感觉很像它的跨界表亲，你不会感到惊讶。悬挂、转向和其他一切都被保留了下来;当然，经过调整，但大致相同。这不是什么坏事。

沃尔沃不会混淆“正常”和“运动”模式：对于牵引力降低的情况，唯一的选择是越野设置。其余时间，您可以充分发挥其双电机的作用，在 4.5 秒内以 0-60 英里/小时的速度快速到达。是的，那里有更快的电动汽车，但是从一开始就有 487 lb-ft 的扭矩，这绝对是一辆快速的汽车，在城市拥堵的缝隙中穿行，并以高速公路的速度在车道之间疾驰。

它感觉稳定和渴望，而且非常容易驾驶。单踏板制动相当激进，能够使 EV 完全停止，而无需踩踏常规制动器。您可以在设置中将其关闭，但不能调整其严重性。也可以选择切换到更重的转向感觉，尽管我没有注意到两个级别之间的巨大差异。

机舱的其余部分感觉很熟悉，尽管沿途有一些调整。驾驶员获得全数字仪表，并且有一个运行 Android 汽车操作系统的 9 英寸信息娱乐触摸屏。您可以获得 Google Assistant 语音控制;用于导航的 Google 地图，具有一些巧妙的 EV 集成，可以在旅行结束时预测您的充电状态，并在需要时考虑沿途停止充电;以及第三方应用程序的 Google Play 商店。那里的软件还没有完全溢出，但该平台仍处于早期阶段。

机舱最显眼的元素是仪表板和车门上的背光镶嵌物，以及铺有地毯的门板。前者由回收塑料制成，实际上是瑞典国家公园风格化地形图的一部分。它是普通装饰件的巧妙替代品，据沃尔沃颜色和材料高级设计经理 Rekha Meena 称，这是该公司摆脱镀铬装饰件的一部分，镀铬装饰件的生产不太环保。

至于地毯，取决于外观颜色——C40 Recharge 与 Polestar 的一系列清醒灰色和银色形成了令人欢迎的对比，提供了一些更明亮的色调，包括蓝色和红色——可以是黑色或更引人注目峡湾蓝。它由回收塑料瓶制成，沃尔沃选择用它覆盖比您通常预期的更多的门和脚部空间，从而减少了所需的常规塑料量。

座椅采用质地令人愉悦的布料，同样来自回收材料。尽管如此，尽管沃尔沃一直在做，但它推动淘汰原始材料的努力仍在进行中。各种仪表板塑料仍然与其他汽车行业一直在使用的相同，尽管 Meena 表示努力用更环保的版本替换它们——与其他材料替代品一样，可以满足与汽车行业同样严格的安全和耐用标准。旧版本 - 正在进行中。

您可能已经预测到 C40 Recharge 的主要妥协之处在于其额外的风格和空气动力学光滑度。倾斜的车顶线同时占用了后排座椅的头部空间和载货量，后排超过六英尺的乘客可能会感到有点局促。后排座椅向上时，后备箱可容纳 14.6 立方英尺，而小型前行李箱可增加 0.7 立方英尺。

没有出租车义务观察的电动热心夫妇可能不会认为这一切每天都是太大的问题，尽管通过后舱门的能见度显着降低更令人讨厌。透过邮箱凝视的感觉因所涉及的角度而更加复杂：坐得足够高以获得最佳的前方视野，我对身后交通的看法几乎达到了他们的格栅。谢天谢地，侧镜很大，但这是后置摄像头镜子可能真正有意义的时候之一。

C40 Recharge Twin Ultimate 售价 58,750 美元(加上 1,095 美元的目的地和 695 美元的金属漆)，是基于 CMA 的三重奏中最昂贵的。Polestar 2 Dual Motor起价为 49,900 美元，XC40 Recharge 起价为 55,300 美元。这三人都有资格获得最高 7,500 美元的新电动汽车联邦税收优惠。

不过，沃尔沃确实因其轻微的溢价而增加了额外费用。也许最重要的——取决于你当地的气候——是热泵，这是 Polestar 最近开始提供的，但作为付费选项。它是 C40 Recharge 的标准配置，在寒冷条件下可能会使航程产生 10-15% 的差异。

全景车顶也是标准配置，Pilot Assist 高速公路驾驶辅助系统、Harman Kardon 音响系统、前后座椅加热、20 英寸车轮、无钥匙进入和电动尾门、360 度摄像头、无线手机充电、电动折叠后排头枕和前后停车辅助系统。您可以获得 4 年的数字服务访问权限、4 年/50,000 英里的保修、8 年/100,000 英里的电池保修、4 年定期维护以及前三年使用的 250 kWh Electrify America。大约需要 4-5 次充电。